Llevo tiempo parado pero en vista que voy empezando a salir de aletargamiento, la moto necesita ciertas atenciones antes de salir de nuevo a recorrer kilómetros.



 Ahora, le toca el cambio a las pastillas freno trasero, fácil y que se puede hacer más rápido que el video resultante, pero es que me gusta deleitarme con cada pieza de la SuperTénéré y si además el trabajo sale bien, pues marchas más contento que unas castañuelas. 

KM: 26.800 - Me acostumbré a ejercer presión contundente sobre el pedal del freno trasero cuando la Derbi Terra 125 no frenaba de adelante y ahora me parece que si no lo hago no voy hacerla parar, pero vamos, son cosas mías. :)





Materiales y herramientas necesarios:

• Pastillas Freno trasero: EBC  FA319/2HH  (No sé que significa, pero lo ví por los foros)
• Llave de carraca o mejor dinamométrica: Fuerza a configurar, 27NM
• Vaso 12mm
• Grasa de silicona 

► Para ver el manual de taller ( Manual taller SuperTenere XT1200z)  pagina 225.

Nos vemos en la carretera. 

Cada vez que tenía la intención de hacer una escapadita , se convertía en un suplicio nada más salir del garaje, y ya a mitad de camino los dolores en la muñecas y espalda me hacían persuadirme y dar media vuelta.  Hasta tal punto, que se convirtió en peligroso porque se me dormían, mano y muñeca, siendo entonces cuando decidí instalar unas  alzas manillar rox speedfx solucionado el problema y disipando la idea de vender la SuperTenere.


Con el tiempo e investigando por otros foros, descubrí que más gente tenía el mismo problema y lo solucionaban sustituyendo los topes traseros del asiento. Daban la explicación que al rebajar estos topes sobre los que está apoyado el asiento, cambia la inclinación no forzando tanto al piloto sobre el manillar y no haciendo falta la instalación de las alzas.

Como esta modificación era sencilla y barata me vine arriba haciéndola yo mismo.

Lo primero los topes:

2 * 22W-24741-00-00 PAD,SEAT (Yamaha Motor)  +- 6€

Aquí la diferencia del original (izquierda) y el nuevo que es de otro modelo de yamaha pero para la SuperTenere y FJR sirven.


Después de hacer este cambio, el asiento no queda tan inclinado pero se mueve porque la lengüeta que tiene en la parte trasera ahora queda holgada, que solucionaremos rellenando con algo para que quede bien presionada.

 En una primera prueba hice que la lengüeta aumentara de grosor simplemente dando unas vueltas de cinta aislante.

Pero para un resultado mucho más curioso y duradero.... lo mejor es coger otro pad, hacer un agujero al soporte donde va a ir la lengüeta y encajar el tope de goma, como se ve en esta foto.

Una vez leí que te conviertes en un Overlander cuando eres capaz de dar la vuelta al mundo con todo lo que te puedas llevar en tus maletas, y como quiero empezar ha convertirme en un viajero de fondo, las maletas y el topcase no podían faltar.

Todos los datos y despieces reunidos aquí se deben tomar solo como información sobre el sistema de maletas y topcase, además de las piezas necesarias para su instalación, pudiendo no ser totalmente correcta.

Algunos datos ha tener en cuenta:

Capacidad interior maleta derecha = 28,8l.
Capacidad interior maleta izquierda=23,2l.

Componentes:           Largo               Alto     Ancho       cm
Maleta derecha             52 con asas    39            23
Maleta Izquierda          46 sin asas      39           19,5 parte inferior  23 superior
Topcase                        33                 31           37 sin asas

Sistema anclaje maletas laterales 23P-F84G0-00-00 : imprescindible.

Kit de separadores para soportes de maletas laterales 2BS-F84G2-00-00 : Nos hace falta si llevamos las asas originales.

Parrilla TopCase 2BS-248D0-00-00 : Sino es la versión ZE, imprescindible.

Manual de Instalación: Pannier Install

Si al final nos decidimos por las maletas originales Yamaha entonces es que estamos de acuerdo con los casi 1350€ que nos piden, aunque siempre nos queda recurrir al mercado de segunda mano, como fue mi caso. Con un precio mucho más acorde con la calidad y capacidad tenemos un conjunto muy bien integrado con la moto y para los viajes de una persona son más que correctos.

El montaje a lo "español", sin manual y sin ninguna referencia de como va montado el sistema de soporte, si encaja, pues es que está bien. Hay varias piezas y tornillos diferentes, no poneros nerviosos. El amigo "Furkapass" contemplando el despliegue.









Curioso, las maletas están hechas en SHAD, Made in Spain.

El ancho total es contenido y nada peligroso para esos momentos en que te despistas olvidándote que atrás llevas las maletas arrimándote más de la cuenta.

Limpieza cerraduras maletas y topcase SuperTenere.

Como quería darle un repaso a la posible suciedad que siempre acaba metiéndose en todos los rincones, me dispuse a sacar las cerraduras y limpiarlas. Empiezo con quitar el plástico protector redondo, quedando los tornillos que soportan el bombín.


Ya vemos los tornillos, son de seguridad. Torx T10

Con esos dos tornillos desenroscados ya podemos sacar el bombín y limpiar el molde.


Con la pletina fuera tenemos accesos por los dos lados para limpiar y echar algún tipo de grasa. A gusto del feliz propietario.

Cuando acabemos volvemos a meter la pletina haciéndola coincidir los agujeros de los tornillos y un tercero que debe encajar en un avisador del bombín.  La flecha roja señala la posición cuando la cerradura queda bloqueada y podemos sacar la llave.

Cierre del topcase con el soporte.

Una complicación que podemos sufrir en marcha es que los tornillos que sujetan la carcasa del tirante entre el bombín y el sistema de cierre del topcase y su soporte, se suelten y todo el conjunto se salga de su sitio, o simplemente lo tengamos que desmontar para limpiarlo. La cosa se complica solo un poco si estamos en un sitio iluminado pero en plena ruta .....  por si acaso llevar unos pulpos.


Y el tirante que conecta con el asa para desencajar el topcase de su soporte queda abierto.



Este el cierre con la tapa, cuidado con el muelle el jodio tiende a saltarte al ojo.


El mecanismo en todos los ángulos, atención a todas las piezas que lo componen. No es difícil deducir como van pero se complica por el poco sitio que tienes para maniobrar.


Cuando seamos capaces de volver a montarlo hay que dejar la pletina en esta posición porque indica que el asa de apertura del topcase está abierto y para cuando introduzcamos la llave y giremos a su posición normal, esta cierre quedando el topcase fijo.

Maleta izquierda.

 Empezamos quitando el protector de goma y los tornillos que sujetan el bombín.  De momento igual que en el topcase.  La posición de la flecha indica cuando la llave está en posición neutra.

Retiramos la tapa y deja al descubierto el brazo que tira de la palanca que libera la maleta del soporte lateral a la moto. Como se ve en la foto la palanca está cerrada( para montarlo lo dejaremos así) y tirando a la derecha se debe abrir. 

Y aquí todos los componentes . El muelle va siguiendo la flecha y queda apretado sobre el rectángulo en rojo. Montándolo de nuevo todo como está en las fotos anteriores debería quedar funcionando, pero ..... en ruta debe ser más difícil. No me hago responsable de los daños que os pueda producir la información de esta página ;)

Soportes laterales maletas SuperTenere.

Si tenemos las asas será necesario adquirir los separadores e instalarlos correctamente ya que unos son más largos.

Siguiendo el manual la instalación de los soportes no tiene mucha complicación. Algunas fotos para orientar como quedan.


Este es el único tornillo rarito. Es un Torx T45 de seguridad, puede que sea un número más pero como mi estuche de multicabezas no tiene más, esta me encaje perfectamente. 

Tanto las barras laterales para las maletas como el soporte para el topcase pasan desapercibidos y esto es lo mejor del conjunto.

¿Entra un casco en el topcase de la Yamaha SuperTenere?

Sí, aquí podéis observar que entra de diferentes formas y en todas el cofre cierra perfectamente. Antes de adquirirlo le di muchas vueltas porque ni sabía si realmente entraría ya que por la red no hay mucha información, así que espero que esto os sirva.




 Si este post es útil aunque sea sólo para alguno, habrá merecido la pena.

Nos vemos en ruta.


(Actualizado febrero 2016)

Poco a poco sigo adaptando la Superténéré a mi gusto en lo que se refiere a confort, ya que tal como viene encontraba el manillar muy bajo causando un dolor excesivo en las muñecas ( reposicionado ya con las alzas Rox SpeedFX) y las manetas de embrague y freno muy alejadas, incluso en la última posición, porque en la serie 2014 vienen regulables pero así todo no lo suficiente.

Buscando en los foros encontré estas ( Racing Brake & Clutch Levers ) con un acabado verdaderamente imponente, realizadas en Aluminio mecanizado CNC Billt 6061 T6, con regulación en 6 posiciones además de la curvatura que ya tiene, haciendo que su regulación sea completa.



Me agradó mucho la sencillez para cambiar las manetas porque bastó un solo tornillo para desmontarlas y poder sustituirlas. También ayuda que el embrague sea hidráulico no teniendo que estar pendiente del típico cable que siempre se te esconde en el momento menos oportuno.




Diferencia de la original con la nueva, que ademas de que la podemos graduar más cerca, es más corta y para hacer off-road viene mucho mejor ya que con dos dedos puedes apretar a tope el embrague y con el resto mantener el manillar firme (como dominguero lo hago así ;) ). Aquí está la cabeza todavía en la original.




 Todavía me acuerdo de la tarde entera que perdí intentando saber como engrasar el cable del embrague en la Derbi Terra, Limpiando cable embrague y acelerador, .... pero eso ya es otra historia.

Nos vemos en ruta....